Жаңалықтар

Неліктен PP/TPO автомобильдерінің ішкі бөлшектерінде көрінетін сызаттар пайда болады?

PP және TPO автомобиль интерьерлерінде кеңінен қолданылады, себебі олар төмен тығыздықтың, өңдеуге жарамдылықтың, қаттылықтың, соққы өнімділігінің және шығын тиімділігінің тартымды үйлесімін ұсынады.

Дегенмен, олардың беткі көрінісі механикалық зақымға сезімтал болуы мүмкін. Қалыпталған бет сызылған кезде, зақымдалған аймақ жарықты айналасындағы аймақтан басқаша шағылыстырады және шашыратады. Физикалық ойық салыстырмалы түрде таяз болғанның өзінде, нәтижесінде пайда болған оптикалық контраст сызатты айқын көрінетіндей етуі мүмкін.

Автокөлік сызаттарын бағалауда бұл өзгеріс көбінесе Delta L немесе анықталған сынақ жағдайларында сызылған және бастапқы бет арасындағы жарықтықтың өзгеруі арқылы көрінеді. Төмен Delta L әдетте көрінетін сызаттар контрастын төмендетеді.
Дегенмен, Delta L-ді жеке-жеке түсіндіруге болмайды. Қолданылған жүктеме, стилус геометриясы, беткі құрылым, пигмент, толтырғыштың жүктелуі, кондиционерлеу және сынақ әдісі нәтижеге әсер етуі мүмкін.

Неліктен талькпен толтырылған PP/TPO-ны қорғау қиынырақ?

Тальк әдетте автомобильдерге арналған PP/TPO қосылыстарына қаттылықты, өлшемдік тұрақтылықты және термиялық өнімділікті жақсарту үшін қосылады. Сонымен қатар, тальк көрінетін сызаттарды ағартуды бақылауды қиындатуы мүмкін.

Полимерге бай бетті сызып тастаған кезде, ашық түсті толтырғыштары бар аймақтар ашық болып қалуы немесе оптикалық тұрғыдан айқынырақ көрінуі мүмкін. Қара түсті қалыпталған бөлшектерде бұл ақ немесе ашық сұр сызат ізі ретінде көрінуі мүмкін.

Сондықтан, сызаттарға қарсы бірдей қоспа таза PP, аздап толтырылған PP қосылысында және жоғары толтырылған PP/TPO формуласында әртүрлі әсер етуі мүмкін.

Практикалық материалды әзірлеу үшін тальк жүктемесін бағалауға болатын алғашқы формула айнымалыларының бірі ретінде қарастыру керек.

Сызаттардан қорғайтын қоспалар PP/TPO бетінің өнімділігін қалай жақсартады?

Маңызды тәсілдердің бірі - қалыпталған полимер беті мен оның үстінде қозғалатын зат арасындағы үйкелісті азайту. Төмен үйкеліс сызаттардың ауырлығы мен тереңдігін азайтуы мүмкін. Таяз және тегіс зақымдалған аймақ аз жарық шашыратуы мүмкін, бұл көрінетін сызаттардың контрастын азайтуға көмектеседі.

Силикон негізіндегі технологиялар осы мақсатта кеңінен қолданылады, себебі олар PP/TPO қосылыстарының беткі қасиетін өзгерте алады, сонымен қатар қосылыс кезінде тікелей қосылады. Жоғары және аса жоғары молекулалық салмақтағы силикон мастербаттары өңдеу және мөлшерлеу үшін ыңғайлы түйіршіктелген пішінді қамтамасыз етеді.

Дегенмен, тек силикон концентрациясы ғана соңғы нәтижені анықтамайды. Қоспа полимер матрицасымен жеткілікті түрде үйлесімді болуы керек.

Сондықтан, автокөлік қолданудың күрделілігі үшін сызаттарға қарсы өнімділікті беттік модификация + полимер үйлесімділігі + ұзақ мерзімді тұрақтылықтың тепе-теңдігі ретінде қарастырған жөн.

Тырнауға қарсы қоспаны таңдағанда ескеретін алты фактор

1. Полимер матрицасы

Нақты шайыр жүйесінен бастаңыз. PP гомополимері, PP сополимері және PP/EPDM негізіндегі TPO бірдей сызаттарға қарсы қоспаға бірдей жауап бермеуі мүмкін. Үйлесімділік қоспаның дисперсиясына, фазалық тұрақтылыққа және ұзақ мерзімді беттік мінез-құлыққа әсер етеді. Сондықтан PP-гомо бай формула PP сополимеріне бай немесе TPO жүйесінен басқаша аддитивті тәсілді қажет етуі мүмкін.

2. Тальк және толтырғышты тиеу

Тальк жүктемесі сызаттардың көрінуіне және қоспа реакциясына айтарлықтай әсер етуі мүмкін. Бір PP/TPO қосылысында жақсы жұмыс істейтін сорт пен мөлшер толтырғыш жүктемесі өзгерген кезде бірдей нәтиже бермеуі мүмкін. Сондықтан, мүмкіндігінше, сызаттарға қарсы қоспаны тек таза шайырда емес, нақты толтырылған құрамда бағалау керек.

3. Нысаналы сызат сынағы және Delta L

Жақсы таңдау процесі өнімнен гөрі сынақ талабынан басталады. Автокөлік бағдарламалары PV3952, GMW14688 немесе тұтынушыға тән сызу әдістері сияқты процедураларды қолдануы мүмкін. Соңғы нәтиже қолданылатын жүктемеге, стилус геометриясына, беткі түйіршікке, кондиционерлеуге, бөлшек түсіне және өлшеу әдісіне байланысты болуы мүмкін. Осы себепті, тиісті сынақ жағдайлары да белгілі болған кезде хабарланған Delta L мәні ең маңызды болып табылады. Қай қоспаның сызатқа қарсы ең күшті әсер беретінін сұраудың орнына, қажетті сынақ әдісін анықтап, Delta L-ді мақсатты түрде таңдаған пайдалырақ.

4. Қартаю және ұзақ мерзімді беттік тұрақтылық

Бастапқы сызаттардың жақсы нәтижесі формуланың ұзақ мерзімді автомобиль пайдалануға жарамды екенін автоматты түрде білдірмейді. Жылудың қартаюы, ультракүлгін сәулелену және температура циклі қалыптаудан кейін бірден көрінбейтін өзгерістерді анықтауы мүмкін. Сондықтан автомобиль салонының материалдары үшін сызаттарға төзімділікті тиісті қартаю жағдайларына дейін де, одан кейін де бағалау керек.

5. ҰШО, иіс және тұмандану

Автокөлік салонының материалдары толық құрамдас ретінде бағаланады. Сондықтан, ұшқыш органикалық қосылыстарға, иіске және тұманға қойылатын талаптарға қатысты сызаттарға қарсы қоспаны да қарастыру қажет. Соңғы сәйкестік қолданыстағы OEM немесе жоба сипаттамасына сәйкес шайыр, толтырғыш, пигмент, тұрақтандырғыш және басқа да қоспаларды қоса алғанда, толық қосылысты пайдаланып расталуы керек. Қоспа соңғы сәйкестіктің тәуелсіз кепілі ретінде қарастырылмай, құрамның мақсатын қолдауы керек.

6. Жылтырлығы, түйіршіктілігі және тактильді сапасы

Сызаттар төзімділігін мақсатты бет дизайнының есебінен жақсартуға болмайды. Күңгірт басқару тақтасы, ұсақ түйіршікті есік жиегі немесе жылтырлығы аз орталық консольдің нақты визуалды және тактильді мақсаты бар. Сондықтан таңдалған қоспаның жылтырлығына, түйіршіктердің ажыратымдылығына, бетінің біркелкілігіне, түс консистенциясына және қол сезіміне әсері бағалануы керек. Премиум класстағы автомобиль интерьерлері үшін ең жақсы нәтиже тек төменгі Delta L емес. Бұл сызаттар мен зақымдарға төзімді бола отырып, визуалды және тактильді түрде тұрақты болып қалатын бет.

Сызаттардан қорғайтын технологиялар салыстырылды

Әрбір формула үшін әмбебап жоғары технология жоқ. Құйылған түрлі-түсті PP/TPO автомобиль бөлшектері үшін мастер-бат негізіндегі технологиялар ерекше тартымды болуы мүмкін, себебі беттік өнімділікті өзгертуді қоспа жасау және қалыптау кезінде тікелей енгізуге болады.

Неліктен бастапқы Delta L жеткіліксіз?

Екі құрам қалыптаудан кейін бірден ұқсас бастапқы сызаттардың өнімділігін көрсетуі мүмкін. Дегенмен, термиялық немесе ультракүлгін қартаюдан кейін біреуі құрғақ, біркелкі және тұрақты бетті сақтап қалуы мүмкін, ал екіншісі жылтырлығының, беткі сезімінің немесе сызаттарға төзімділігінің өзгеруін көрсетуі мүмкін.

Автомобиль жасау тұрғысынан бұл формулалар бірдей емес.

Сондықтан, неғұрлым маңызды бағалау бастапқы сызат нәтижесінен тысқары шығып, бастапқы сызаттарға төзімділікті > қартаюды > ұзақ мерзімді беттік тұрақтылықты > ұшқыш органикалық қосылыстардың/иіс өнімділігін > қартаюға төзімділікті ескеруі керек.

Ең қолайлы сызаттарға қарсы ерітінді міндетті түрде ең төменгі бастапқы Delta L шығаратын ерітінді емес. Бұл тиісті қолдану және ескіру жағдайларында қажетті беттік өнімділікті сақтайтын ерітінді.

Бастапқы сызаттарға төзімділіктен тыс өнімділікті тексеру

Автокөлік PP/TPO сызаттарға қарсы модификациясы үшін өнімділікті бағалау бір ғана бастапқы сызат сынағынан тыс болуы керек. SILIKE таңдалған сызаттарға қарсы формулалар мен қолдану жүйелері бойынша тиісті бағалаулар жүргізді, оның ішінде сызаттарға төзімділік, ұзақ мерзімді сызаттарға төзімділік, альдегид/кетон және ұшқыш органикалық қосылыстарға қатысты сынақтар, иістерді бағалау, термиялық қартаю және ұзақ мерзімді беттік тұрақтылық.